Am 1. August 2009 wird die Bahnlinie zwischen Northeim und Nordhausen 140 Jahre alt. Am 1. 8. 1869 wurde der Verkehr auf der Gesamtstrecke eröffnet, nachdem im Dezember des Jahres 1868 bereits der Verkehr zwischen Northeim und Herzberg aufgenommen worden war. Eine Betrachtung von Burkhard Breme...


Seit 140 Jahren rollen die Züge durch den Südharz. Eine stolze Zahl – und es war durchaus nicht immer sicher, dass unsere „Stammstrecke“ sie einmal erreichen würde, denn mehr als einmal hing die Zukunft der Südharzstrecke am seidenen Faden. Heute scheinen ihr weitere 15 Jahre gewiss, denn so lange läuft der Vertrag zwischen dem Land Niedersachsen und der Deutschen Bahn zum „Harz-Weser-Netz“ noch. Was danach kommt, bleibt angesichts des Bevölkerungsrückgangs einerseits und vielfältig sich abzeichnender Umweltprobleme andererseits offen.

Ob und welche Feierlichkeiten Anfang August diesen Jahres über die Bühne gehen werden, ist ebenso offen. Besser also, schon heute auf das Jubiläum hinzuweisen und damit Vorarbeiten einzuläuten, denn bis zum August lässt sich ja noch manches bewegen.

Seit 20 Jahren wieder Personenverkehr
Doch nicht nur eine runde Jahreszahl erreicht die Südharzstrecke 2009. In diesem Jahr, allerdings im November, ist es genau 20 Jahre her, dass der durchgehende Reisezugverkehr über Walkenried und Ellrich wieder aufgenommen wurde. Davor rollten rund 40 Jahre lang nur Güterzüge durch den Walkenrieder Tunnel und das berühmt-berüchtigte Grenztor am Bahnhof Ellrich. Vor 20 Jahren wurden die Südharzer Züge von Tausenden DDR-Bürgern gestürmt, um mit ihnen gen Westen zu reisen. Seither hat sich der Personenverkehr normalisiert und die stündlich verkehrenden Regionalbahnen werden gut genutzt. Der durchgehende Güterverkehr freilich ist bis auf einige wöchentlich pendelnde Züge zwischen Scharzfeld und Bitterfeld oder Torgau zum Erliegen gekommnen, obwohl er bis 1945 eindeutig das Bild der Südharzstrecke bestimmt hat.

Die Jubilarin präsentiert sich im hundertvierzigsten Jahr dank einiger Bau- und Erneuerungsarbeiten rüstig, aber nicht ohne Schwächen. So ist die Geschwindigkeit, die ansonsten zwischen 90 und 100 km/h beträgt, am Sachsenstein immer noch auf 30 km/h reduziert, und einige Kilometer Gleis rund um Herzberg müssen noch erneuert werden. Insbesondere die Fernsteuerung der gesamten Strecke von Göttingen aus, die das Gesamtbild noch einmal erheblich verändern wird, lässt aber auf sich warten.

Zugtaufe zum Jubiläum
Im Harz-Weser-Netz verkehrt derzeit ein „getaufter“ Triebwagen der Baureihe VT 648, der auf den schönen Namen „Bad Harzburg“ hört. Auch an der Südharzstrecke ist die Taufe eines VT 648 geplant. Am 31. Juli soll ein Fahrzeug auf den Namen Northeim getauft werden.

Aus Sicht der Initiative sollten weitere Namen aus Anlass des 140. Streckenjubiläums vergeben werden: „Northeim“, „Nordhausen“ und „Herzberg am Harz“ sollten aus der Taufe gehoben werden, um die Bedeutung des Streckenjubiläums auch nach außen hin sichtbar zu machen. DB Regio teilte der Initiative mit, dass noch weitere Zugtaufen folgen könnten. So sei es den Kommunen frei gestellt, sich bezüglich einer Taufe an das Regionalbüro von DB Regio in Braunschweig zu wenden.

Die Initiative ist sich sicher, dass viele Südharzer aus Anlass solcher Zugtaufen den Weg zu den jeweiligen Bahnhöfen finden würden. Taufpaten würden ganz gewiss auch verfügbar sein, denn Land und Region haben sich bis dato immer wieder zu „ihrer“ Bahnlinie bekannt.

„Höchste Eisenbahn für den Südharz“ jedenfalls wünscht sich solche Zugtaufen. Viel mehr noch wünscht man sich dort aber einen „Jubiläumsfahrplan“, der, am Ende des Jahres 2009 in Kraft tretend, die Anbindung des Südharzes an Hannover und Göttingen trotz des Wegfalls der IC-Halte verbessern hilft…
Burkhard Breme