Di, 19:39 Uhr
08.04.2003
nnz-Forum: Packen wir es an!
Nordhausen (nnz). Am Wochenende gab es in Nordhausen ein Treffen von Vertretern der Deutschen Bahn AG, Bundes- und Landtagsabgeordneten aus Thüringen und Niedersachsen sowie Mitgliedern der Initiative „Höchste Eisenbahn“. Im Forum veröffentlicht die nnz eine Stellungnahme der Initiative.
Am 5.4. fand eine im Rahmen von Kontakten der Initiative mit MdB Hartwig Fischer (CDU) angeregte Bereisung der Südharzstrecke durch mehrere MdBs und MdLs der CDU statt. Noch nie hat die Kursbuchstrecke 357 ein so geballtes Interesse aus dem parlamentarischen Raum gefunden! "Höchste Eisenbahn" wertet dies als ermutigendes Zeichen zum Weitermachen und bedankt sich beim Initiator Herrn MdB Fischer, den MdB Dr. Faust und Grund sowie den MdL Seeringer und Primas sowie u.a. beim Ortsvorsitzenden der CDU Bad Sachsa, Herrn Warnecke. Im Rahmen der Hin- und Rückfahrt konnten die ca. 30 Teilnehmer auf Erfolge der letzten Jahre, aber auch auf noch vorhandene Schwachstellen hingewiesen werden. Auch andere Details wie der einzige durch eine Höhle führende Tunnel fanden reges Interesse.
Sehr aufschlussreich waren die Aussagen von Vertretern der DB AG bei der Podiumsrunde in Nordhausen. Erfreuliches wie die Aussagen zur weiteren Investitionen 2004 bis 2006 mischte sich mit weniger Hilfreichem. So blieben die Aussagen zu den Bahnhöfen Scharzfeld und Ellrich - den absoluten Schlusslichtern im Erscheinungsbild unserer Strecke - leider sehr vage, ebenso die zum lokalen Güterverkehr ("belastet den Oberbau stark"). Auch auf die Anregungen zur Tarifgestaltung - wir wollen den Südharz als Einheit vermarkten und daher u.a. die Ländertickets grenzüberschreitend anerkannt haben - gingen die Vertreter der DB nicht sehr tief ein, wobei allerdings der Konzernbeauftragte Brehm den Wert des Hoppertickets für Thüringen hervorhob und damit durchaus ein Signal setzte. Auf diesem Feld kommt "Höchste Eisenbahn" wohl nur mit Hilfe der Bundes- und vor allem der Landespolitik weiter. Wir setzen auf die Unterstützung der MdL Seeringer und Primas, denn aus der Diskussion ging hervor, dass es bereits eine Reihe von Präzedenzfällen gibt! Der Südharz ist auch hier wieder einmal in der 2. oder gar 3. Reihe - das muss anders werden.
Grossen Anklang fand der von Lokführer Torsten Bergmann aus Northeim verfasste kleine Reiseführer für die Südharzstrecke und die Sollingbahn Northeim - Ottbergen. Spontan wurde u.a. von MdB Grund Unterstützung bei der Finanzierung zugesagt. Torsten Bergmann hatte es sich übrigens nicht nehmen lassen, den Triebwagen bei der Hin- und Rückfahrt selbst zu steuern und nicht zuletzt dadurch DB Regio positiv in Szene zu setzen.
Fazit: Es muss weiterhin - auch in den Reihen der DB, deren zuständige Stellen häufig weit weg sitzen - Aufklärungsarbeit zum Zustand und zu den Notwendigkeiten entlang der Südharzstrecke und auch der KBS 358 Herzberg - Seesen geleistet werden. Offene Punkte wie die Vorhaltung einer Infrastruktur für den Güterverkehr, der Zustand der Bahnhöfe sowie die Tarife müssen immer wieder angesprochen werden. Es kommt entschieden darauf an, in den folgenden Jahren die Züge voll zu bekommen. "Höchste Eisenbahn" will hieran mitwirken.
Die DB werden wir an den Aussagen vom 5. April messen. Sehr aufmerksam registrieren wir zum Beispiel, dass eigentlich für 2003 vorgesehene Arbeiten in das Jahr 2004 verschoben wurden. Hierfür mag es gute Gründe geben, aber schon oft sind wir durch Terminverschub bitter enttäuscht worden. Neue Langsamfahrstellen sind das Letzte, was die Strecke gebrauchen kann.
Dennoch: Das Interesse der DB AG an der Strecke hat nicht zuletzt durch Gründung des Harz-Weser-Netzes (HWN) wieder zugenommen. Dies verdient eine positive Hervorhebung. Dem HWN bieten wir eine konstruktive Partnerschaft an, denn volle Züge sind auch unser Ziel!
Übrigens fand bei der Pressekonferenz keiner der MdBs und MdL aus Niedersachsen den VSN der Erwähnung wert. Der Verbund ist einfach nicht präsent und in keiner Weise populär. Zwar ist der Schienenverkehr nicht originär Sache des VSN bzw. des ZVSN, aber Tarife für touristische Zwecke wären natürlich sehr hilfreich. Hier jedoch scheint sich wenig zu tun. Alles in allem aber: Eine gelungene Veranstaltung und ein verheißungsvolles Startsignal für unsere Aktivitäten 2003.
Packen wir es an!
Michael Reinboth
Anmerkung der nnz-Redaktion: Die im nnz-Forum dargestellten Äußerungen und Meinungen sind nicht unbedingt mit denen der Redaktion identisch. Für den Inhalt ist der Verfasser verantwortlich. Die Redaktion behält sich das Recht auf Kürzungen vor.
Autor: nnzAm 5.4. fand eine im Rahmen von Kontakten der Initiative mit MdB Hartwig Fischer (CDU) angeregte Bereisung der Südharzstrecke durch mehrere MdBs und MdLs der CDU statt. Noch nie hat die Kursbuchstrecke 357 ein so geballtes Interesse aus dem parlamentarischen Raum gefunden! "Höchste Eisenbahn" wertet dies als ermutigendes Zeichen zum Weitermachen und bedankt sich beim Initiator Herrn MdB Fischer, den MdB Dr. Faust und Grund sowie den MdL Seeringer und Primas sowie u.a. beim Ortsvorsitzenden der CDU Bad Sachsa, Herrn Warnecke. Im Rahmen der Hin- und Rückfahrt konnten die ca. 30 Teilnehmer auf Erfolge der letzten Jahre, aber auch auf noch vorhandene Schwachstellen hingewiesen werden. Auch andere Details wie der einzige durch eine Höhle führende Tunnel fanden reges Interesse.
Sehr aufschlussreich waren die Aussagen von Vertretern der DB AG bei der Podiumsrunde in Nordhausen. Erfreuliches wie die Aussagen zur weiteren Investitionen 2004 bis 2006 mischte sich mit weniger Hilfreichem. So blieben die Aussagen zu den Bahnhöfen Scharzfeld und Ellrich - den absoluten Schlusslichtern im Erscheinungsbild unserer Strecke - leider sehr vage, ebenso die zum lokalen Güterverkehr ("belastet den Oberbau stark"). Auch auf die Anregungen zur Tarifgestaltung - wir wollen den Südharz als Einheit vermarkten und daher u.a. die Ländertickets grenzüberschreitend anerkannt haben - gingen die Vertreter der DB nicht sehr tief ein, wobei allerdings der Konzernbeauftragte Brehm den Wert des Hoppertickets für Thüringen hervorhob und damit durchaus ein Signal setzte. Auf diesem Feld kommt "Höchste Eisenbahn" wohl nur mit Hilfe der Bundes- und vor allem der Landespolitik weiter. Wir setzen auf die Unterstützung der MdL Seeringer und Primas, denn aus der Diskussion ging hervor, dass es bereits eine Reihe von Präzedenzfällen gibt! Der Südharz ist auch hier wieder einmal in der 2. oder gar 3. Reihe - das muss anders werden.
Grossen Anklang fand der von Lokführer Torsten Bergmann aus Northeim verfasste kleine Reiseführer für die Südharzstrecke und die Sollingbahn Northeim - Ottbergen. Spontan wurde u.a. von MdB Grund Unterstützung bei der Finanzierung zugesagt. Torsten Bergmann hatte es sich übrigens nicht nehmen lassen, den Triebwagen bei der Hin- und Rückfahrt selbst zu steuern und nicht zuletzt dadurch DB Regio positiv in Szene zu setzen.
Fazit: Es muss weiterhin - auch in den Reihen der DB, deren zuständige Stellen häufig weit weg sitzen - Aufklärungsarbeit zum Zustand und zu den Notwendigkeiten entlang der Südharzstrecke und auch der KBS 358 Herzberg - Seesen geleistet werden. Offene Punkte wie die Vorhaltung einer Infrastruktur für den Güterverkehr, der Zustand der Bahnhöfe sowie die Tarife müssen immer wieder angesprochen werden. Es kommt entschieden darauf an, in den folgenden Jahren die Züge voll zu bekommen. "Höchste Eisenbahn" will hieran mitwirken.
Die DB werden wir an den Aussagen vom 5. April messen. Sehr aufmerksam registrieren wir zum Beispiel, dass eigentlich für 2003 vorgesehene Arbeiten in das Jahr 2004 verschoben wurden. Hierfür mag es gute Gründe geben, aber schon oft sind wir durch Terminverschub bitter enttäuscht worden. Neue Langsamfahrstellen sind das Letzte, was die Strecke gebrauchen kann.
Dennoch: Das Interesse der DB AG an der Strecke hat nicht zuletzt durch Gründung des Harz-Weser-Netzes (HWN) wieder zugenommen. Dies verdient eine positive Hervorhebung. Dem HWN bieten wir eine konstruktive Partnerschaft an, denn volle Züge sind auch unser Ziel!
Übrigens fand bei der Pressekonferenz keiner der MdBs und MdL aus Niedersachsen den VSN der Erwähnung wert. Der Verbund ist einfach nicht präsent und in keiner Weise populär. Zwar ist der Schienenverkehr nicht originär Sache des VSN bzw. des ZVSN, aber Tarife für touristische Zwecke wären natürlich sehr hilfreich. Hier jedoch scheint sich wenig zu tun. Alles in allem aber: Eine gelungene Veranstaltung und ein verheißungsvolles Startsignal für unsere Aktivitäten 2003.
Packen wir es an!
Michael Reinboth
Anmerkung der nnz-Redaktion: Die im nnz-Forum dargestellten Äußerungen und Meinungen sind nicht unbedingt mit denen der Redaktion identisch. Für den Inhalt ist der Verfasser verantwortlich. Die Redaktion behält sich das Recht auf Kürzungen vor.
Anmerkung der Redaktion:
Die im Forum dargestellten Äußerungen und Meinungen sind nicht unbedingt mit denen der Redaktion identisch. Für den Inhalt ist der Verfasser verantwortlich. Die Redaktion behält sich das Recht auf Kürzungen vor.
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