Zittern im Südharz
Dienstag, 30. November 2004, 06:36 Uhr
Nordhausen (nnz). Die Freude über die geplanten Sanierungsarbeiten hielt im Südharz nur bis zur Bekanntgabe des Schienenersatzverkehr-Fahrplans an. Seitdem zittern 50.000 Fahrgäste in Nordthüringen und Südniedersachsen nicht nur wegen der Kälte sondern auch um ihre Anschlusszüge. Hintergrüne wie immer in Ihrer nnz.
Den meisten Ärger wird es nach Ansicht der Initiative "Höchste Eisenbahn für den Südharz" in Northeim und Göttingen geben, wenn die Fernverkehrsanschlüsse abgefahren sind. Es wird wohl kaum ein Intercity oder ICE auf einen Nahverkehrszug warten. Während sich Reisende in Northeim oder Göttingen bei der 60minütigen Wartezeit noch etwas aufwärmen können, sieht es in Herzberg etwas anders aus. Hier heißt es 60 Minuten vor dem verschlossenen Bahnhofsgebäude frieren bis der Bus kommt oder gleich 2 Stunden warten bis der nächste Zug in Richtung Braunschweig fährt.
Interessante Diskussionen mit dem Bahnpersonal werden auch in Nordhausen erwartet, wenn die Reisenden ihren Zug in Richtung Halle noch abfahren sehen. Übrigens: In keinem der genannten Fälle hat der Reisende Ansprüche gegen die Bahn, da sich die sogenannten "Gutscheinregelungen" nur auf Verspätungen des Fernverkehrs beziehen.
Zu den genannten Problemen würde es mit dem von der Initiative vorgeschlagenen Schienenersatzverkehr-Fahrplan gar nicht erst kommen. Dieser Fahrplanvorschlag sieht kurze Umsteigezeiten in Walkenried und Ellrich vor. Statt der insgesamt acht Minuten schafften es die Südharzer bei früheren Ersatzverkehren in Walkenried und Ellrich in nur vier Minuten für die insgesamt 50m lange Umsteigestrecke. Vor einem Jahr fuhr auch der Ersatzbus statt in 15 Minuten in nur 6-7 Minuten die knapp 5 Kilometer lange Strecke. Aus diesem Grund fordert die Initiative den eingespielten Schienenersatzverkehrsfahrplan vom vergangenen Jahr wiederzubeleben.
"Irgendjemand bei DB Regio AG Verkehrsbetriebe Thüringen oder Verkehrsbetriebe Nordhausen GmbH muss die Fahr- und Umsteigezeiten aus Unkenntnis hochgesetzt haben" vermutet Burkhard Breme von der Initiative "Höchste Eisenbahn für den Südharz".
Um den drohenden Schaden für die 50.000 Reisenden abzuwenden fragte die Initiative bei den Verkehrsbetrieben Nordhausen GmbH nach den Gründen des veränderten Fahrplans und wurde mit dem Hinweis "was haben wir mit der Initiative abzumachen" harsch zurückgewiesen. "Außerdem seien die Fahrzeiten von der Deutschen Bundesbahn! so vorgegeben worden" erwiderte der verantwortliche Buseinsatzplaner. Der Sprecher der Initiative, Burkhard Breme, fasste die Äußerungen wie folgt zusammen "Die letzten zehn Jahre wurden wohl bei den Verkehrsbetrieben Nordhausen verschlafen. Die Deutsche Bundesbahn gibt es seit 1994 nicht mehr und das Wort Kundenfreundlichkeit ist dort nicht bekannt." Ebenso grausam wie die Äußerungen mutet die Homepage der Verkehrsbetriebe Nordhausen (früher Busverkehr Nordhausen GmbH) an. Diese wurde zuletzt am 13.08.2003 bearbeitet und zeigt Fahrplanlinien ohne Gültigkeitsdatum an.
Bei einem Wintereinbruch während der Bauarbeiten könnte die Anzahl der unzufriedenen Reisenden weiter steigen, denn täglich Nutzen 5.000 Reisende die Züge zwischen Nordhausen und Göttingen. Die DB Regio in Hannover ist indes um Schadensbegrenzung bemüht. Per Betriebsverordnung sollen in Herzberg alle Anschlusszüge in Richtung Braunschweig warten.
Eine Tatsache wurde bei der einspurigen Strecke nach Braunschweig nicht bedacht: Der Gegenzug kommt mit Verspätung zurück und verpasst wiederum in Herzberg alle Anschlüsse. Auch der gute Wille die Intercity Züge in Northeim warten zu lassen wird nicht jedem helfen, da die Anschluss-Verbindungen im elektronischen Fahrplan von den "Machern" des Schienenersatzverkehrs, DB Regio AG Verkehrsbetriebe Thüringen, vorsichtshalber alle gelöscht wurden. Apropos löschen: Zusätzlich zum Stundentakt verkehren Züge zwischen Herzberg und Northeim. Diese wurden gar nicht erst abgedruckt, fahren aber weiterhin oder doch nicht ? Und was ist mit dem Frühzug, der nur zwischen Nordhausen und Ellrich verkehrt? Dieser ist im Ersatzfahrplan gelöscht, aber im elektronischen Fahrplan vorhanden ... Fortsetzung folgt!
Autor: nnzDen meisten Ärger wird es nach Ansicht der Initiative "Höchste Eisenbahn für den Südharz" in Northeim und Göttingen geben, wenn die Fernverkehrsanschlüsse abgefahren sind. Es wird wohl kaum ein Intercity oder ICE auf einen Nahverkehrszug warten. Während sich Reisende in Northeim oder Göttingen bei der 60minütigen Wartezeit noch etwas aufwärmen können, sieht es in Herzberg etwas anders aus. Hier heißt es 60 Minuten vor dem verschlossenen Bahnhofsgebäude frieren bis der Bus kommt oder gleich 2 Stunden warten bis der nächste Zug in Richtung Braunschweig fährt.
Interessante Diskussionen mit dem Bahnpersonal werden auch in Nordhausen erwartet, wenn die Reisenden ihren Zug in Richtung Halle noch abfahren sehen. Übrigens: In keinem der genannten Fälle hat der Reisende Ansprüche gegen die Bahn, da sich die sogenannten "Gutscheinregelungen" nur auf Verspätungen des Fernverkehrs beziehen.
Zu den genannten Problemen würde es mit dem von der Initiative vorgeschlagenen Schienenersatzverkehr-Fahrplan gar nicht erst kommen. Dieser Fahrplanvorschlag sieht kurze Umsteigezeiten in Walkenried und Ellrich vor. Statt der insgesamt acht Minuten schafften es die Südharzer bei früheren Ersatzverkehren in Walkenried und Ellrich in nur vier Minuten für die insgesamt 50m lange Umsteigestrecke. Vor einem Jahr fuhr auch der Ersatzbus statt in 15 Minuten in nur 6-7 Minuten die knapp 5 Kilometer lange Strecke. Aus diesem Grund fordert die Initiative den eingespielten Schienenersatzverkehrsfahrplan vom vergangenen Jahr wiederzubeleben.
"Irgendjemand bei DB Regio AG Verkehrsbetriebe Thüringen oder Verkehrsbetriebe Nordhausen GmbH muss die Fahr- und Umsteigezeiten aus Unkenntnis hochgesetzt haben" vermutet Burkhard Breme von der Initiative "Höchste Eisenbahn für den Südharz".
Um den drohenden Schaden für die 50.000 Reisenden abzuwenden fragte die Initiative bei den Verkehrsbetrieben Nordhausen GmbH nach den Gründen des veränderten Fahrplans und wurde mit dem Hinweis "was haben wir mit der Initiative abzumachen" harsch zurückgewiesen. "Außerdem seien die Fahrzeiten von der Deutschen Bundesbahn! so vorgegeben worden" erwiderte der verantwortliche Buseinsatzplaner. Der Sprecher der Initiative, Burkhard Breme, fasste die Äußerungen wie folgt zusammen "Die letzten zehn Jahre wurden wohl bei den Verkehrsbetrieben Nordhausen verschlafen. Die Deutsche Bundesbahn gibt es seit 1994 nicht mehr und das Wort Kundenfreundlichkeit ist dort nicht bekannt." Ebenso grausam wie die Äußerungen mutet die Homepage der Verkehrsbetriebe Nordhausen (früher Busverkehr Nordhausen GmbH) an. Diese wurde zuletzt am 13.08.2003 bearbeitet und zeigt Fahrplanlinien ohne Gültigkeitsdatum an.
Bei einem Wintereinbruch während der Bauarbeiten könnte die Anzahl der unzufriedenen Reisenden weiter steigen, denn täglich Nutzen 5.000 Reisende die Züge zwischen Nordhausen und Göttingen. Die DB Regio in Hannover ist indes um Schadensbegrenzung bemüht. Per Betriebsverordnung sollen in Herzberg alle Anschlusszüge in Richtung Braunschweig warten.
Eine Tatsache wurde bei der einspurigen Strecke nach Braunschweig nicht bedacht: Der Gegenzug kommt mit Verspätung zurück und verpasst wiederum in Herzberg alle Anschlüsse. Auch der gute Wille die Intercity Züge in Northeim warten zu lassen wird nicht jedem helfen, da die Anschluss-Verbindungen im elektronischen Fahrplan von den "Machern" des Schienenersatzverkehrs, DB Regio AG Verkehrsbetriebe Thüringen, vorsichtshalber alle gelöscht wurden. Apropos löschen: Zusätzlich zum Stundentakt verkehren Züge zwischen Herzberg und Northeim. Diese wurden gar nicht erst abgedruckt, fahren aber weiterhin oder doch nicht ? Und was ist mit dem Frühzug, der nur zwischen Nordhausen und Ellrich verkehrt? Dieser ist im Ersatzfahrplan gelöscht, aber im elektronischen Fahrplan vorhanden ... Fortsetzung folgt!
